Kumipyöräkonttinosturit
Konecranesin RTG-nosturi on hieno esimerkki tuotteeseen rakennetusta älykkyydestä. Sen suunnittelussa hyödynnetään hyväksi todettuja Konecranesin komponentteja, jotka on yhdistelty yksinkertaisella tavalla. Näin taataan mahdollisimman vähäinen huoltotarve ja maksimoidaan luotettavuus. Samalla saavutetaan asiakkaan vaatimukset täyttävä suorituskyky.
Valikoituja referenssejä
|
2001 |
APM-terminaalit |
4 |
New York |
|
|
2003 |
APM-terminaalit |
12 |
New York II & III |
|
|
2005 |
APM-terminaalit |
4 |
New York IV |
|
|
2006 |
APM-terminaalit |
2 |
New York V |
|
|
2006 |
APM-terminaalit |
4 |
New York VI |
|
|
2008 |
APM-terminaalit |
2 |
New York VI |
|
|
2001 |
APM-terminaalit |
2 |
Houston |
|
|
2003 |
APM-terminaalit |
2 |
Houston II |
|
|
2004 |
APM-terminaalit |
4 |
Houston III |
|
|
2006 |
APM-terminaalit |
4 |
Houston IV |
|
|
2001 |
APM-terminaalit |
4 |
Norfolk |
|
|
2004 |
APM-terminaalit |
2 |
Norfolk II |
|
|
2006 |
APM-terminaalit |
2 |
Norfolk III |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2005 |
APM-terminaalit |
7 |
APMT, Los Angeles |
|
|
2006 |
APM-terminaalit |
4 |
APMT, Los Angeles II |
|
|
2006 |
APM-terminaalit |
2 |
APMT, Los Angeles III |
|
|
2006 |
APM-terminaalit |
2 |
Los Angeles IV |
|
|
2006 |
APM-terminaalit |
4 |
Los Angeles V |
|
|
2007 |
APM-terminaalit |
4 |
Los Angeles VI |
|
|
|
|
|
|
|
|
2006 |
APM-terminaalit |
2 |
Oakland |
|
|
2006 |
APM-terminaalit |
2 |
Oakland II |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2006 |
APM-terminaalit |
2 |
Tacoma |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2006 |
APM-terminaalit |
4 |
Yokohama |
|
|
|
|
|
|
|
|
2002 |
ATP |
3 |
Altamira |
|
|
2008 |
ATP |
2 |
Altamira II |
|
|
2008 |
ATP |
1 |
Altamira III |
|
|
|
|
|
|
|
|
2009 |
Baltian konttiterminaali (NCC) |
11 |
Ust-Luga; CRTG |
|
|
|
|
|
|
|
|
2004 |
BNSF |
2 |
BNSF, Los Angeles |
|
|
2005 |
BNSF |
2 |
BNSF, Los Angeles II |
|
|
2008 |
BNSF |
2 |
BNSF, Los Angeles III |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2007 |
Boluda |
2 |
Las Palmas |
|
|
2008 |
Boluda |
3 |
Las Palmas II |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2006 |
California United |
5 |
Long Beach |
|
|
|
|
|
|
|
|
2007 |
CAPSA |
2 |
Teneriffa |
|
|
|
|
|
|
|
|
2002 |
Ceres |
2 |
New Orleans |
|
|
|
|
|
|
|
|
2005/6 |
CMA/CGM |
10 |
Maltan vapaasatama |
|
|
2008 |
CMA/CGM |
10 |
Maltan vapaasatama II |
|
|
2008 |
CMA/CGM |
10 |
Maltan vapaasatama III |
|
|
|
|
|
|
|
|
1998 |
Containerships |
1 |
Pietari |
|
|
1998 |
Containerships |
1 |
Helsinki |
|
|
|
|
|
|
|
|
2006 |
DP World |
4 |
Caucedo |
|
|
2006 |
DP World |
5 |
Constanza |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2005 |
Dragados |
3 |
Maritima Valencia |
|
|
2007 |
Dragados |
8 |
Maritima Valencia II |
|
|
2008 |
Dragados |
6 |
Maritima Valencia III |
|
|
2006 |
Dragados |
6 |
Malaga |
|
|
2006 |
Dragados |
6 |
Malaga II |
|
|
|
|
|
|
|
|
2008 |
First Container Terminal (NCC) |
10 |
Pietari |
|
|
|
|
|
|
|
|
1995 |
GPA |
4 |
Savannah |
|
|
1998 |
GPA |
2 |
Savannah II |
|
|
1999 |
GPA |
2 |
Savannah III |
|
|
2000 |
GPA |
2 |
Savannah IV |
|
|
2001 |
GPA |
5 |
Savannah V |
|
|
2003 |
GPA |
6 |
Savannah VI |
|
|
2006 |
GPA |
10 |
Savannah VII |
|
|
2007 |
GPA |
15 |
Savannah VIII |
|
|
2008 |
GPA |
2 |
Savannah IX |
|
|
2008 |
GPA |
12 |
Savannah IX |
|
|
|
|
|
|
|
|
1997 |
Gulftainer |
2 |
Khorfakkan |
|
|
1998 |
Gulftainer |
2 |
Khorfakkan II |
|
|
|
|
|
|
|
|
2007 |
Halterm |
4 |
Halifax |
|
|
|
|
|
|
|
|
2008 |
Horizon Lines |
4 |
Honolulu |
|
|
|
|
|
|
|
|
2009 |
HPC Odessa |
3 |
Odessa II |
|
|
2007 |
HPC Odessa |
4 |
Odessa |
|
|
|
|
|
|
|
|
2004 |
IPA Ashdod |
24 |
Ashdod |
|
|
|
|
|
|
|
|
1998 |
KSC |
2 |
Klaipeda |
|
|
|
|
|
|
|
|
2008 |
Logistika Terminal (NCC) |
4 |
Shushari |
|
|
|
|
|
|
|
|
2004 |
Luka Koper |
1 |
Koper |
|
|
2006 |
Luka Koper |
1 |
Koper II |
|
|
2007 |
Luka Koper |
2 |
Koper III |
|
|
2008 |
Luka Koper |
2 |
Koper IV |
|
|
|
|
|
|
|
|
2008 |
Maritimas del Sureste |
3 |
Alicante |
|
|
|
|
|
|
|
|
2007 |
Massport |
8 |
Boston |
|
|
|
|
|
|
|
|
1998 |
MIT |
6 |
Panama |
|
|
1999 |
MIT |
6 |
Panama II |
|
|
2001 |
MIT |
6 |
Panama III |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2001 |
MMC |
3 |
Mangan |
|
|
2004 |
MMC |
6 |
Mangan II |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2002 |
MPA |
6 |
Baltimore |
|
|
2003 |
MPA |
3 |
Baltimore II |
|
|
2004 |
MPA |
3 |
Baltimore III |
|
|
|
|
|
|
|
|
2009 |
MSC |
12 |
MSC Valencia |
|
|
|
|
|
|
|
|
2005 |
Multilink Terminals |
2 |
Pietari |
|
|
2007 |
Multilink Terminals |
2 |
Pietari II |
|
|
|
|
|
|
|
|
2009 |
NUTEP (NCC) |
4 |
Nutep; CRTG |
|
|
|
|
|
|
|
|
2003 |
PHA Houston |
10 |
PHA |
|
|
2004 |
PHA Houston |
5 |
PHA II |
|
|
2005 |
PHA Houston |
7 |
PHA III |
|
|
2006 |
PHA Houston |
12 |
PHA IV |
|
|
2007 |
PHA Houston |
6 |
PHA V |
|
|
|
|
|
|
|
|
2006 |
PONL LACT |
5 |
Los Angeles |
|
|
|
|
|
|
|
|
2005 |
Port of Point Lisas |
3 |
Trinidad |
|
|
2007 |
Port of Point Lisas |
3 |
Trinidad II |
|
|
|
|
|
|
|
|
2002 |
PSA |
3 |
Sines |
|
|
|
|
|
|
|
|
1998 |
SCSPA |
7 |
Charleston |
|
|
1999 |
SCSPA |
2 |
Charleston II |
|
|
2000 |
SCSPA |
4 |
Charleston III |
|
|
2000 |
SCSPA |
2 |
Charleston IV |
|
|
2000 |
SCSPA |
6 |
Charleston V |
|
|
2004 |
SCSPA |
4 |
Charleston VI |
|
|
2006 |
SCSPA |
16 |
Charleston VII |
|
|
|
|
|
|
|
|
2007 |
SETV |
8 |
Abidjan |
|
|
|
|
|
|
|
|
1999 |
OPM |
4 |
Manzanillo |
|
|
2001 |
OPM |
4 |
Manzanillo II |
|
|
2003 |
OPM |
4 |
Manzanillo III |
|
|
2008 |
SSA Marine |
6 |
Manzanillo IV |
|
|
|
|
|
|
|
|
2008 |
TCP |
4 |
Paranagua II |
|
|
|
|
|
|
|
|
2004 |
TCV |
3 |
Valencia |
|
|
2006 |
TCV |
3 |
Valencia II |
|
|
2007 |
TCV |
3 |
Valencia III |
|
|
2008 |
TCV |
3 |
Valencia IV |
|
|
|
|
|
|
|
|
2000 |
TMA |
6 |
Paranagua |
|
|
|
|
|
|
|
|
2009 |
Tide Water Middle East Company |
3 |
Bandar Abbas |
|
|
|
|
|
|
|
|
2008 |
TP Castellon S.A |
4 |
Castellon |
|
|
|
|
|
|
|
|
2001 |
TPS |
12 |
Surabaya |
|
|
|
|
|
|
|
|
2007 |
Ukrtranscontainer (NCC) |
6 |
Illichivsk |
|
|
2009 |
Ukrtranscontainer (NCC) |
4 |
Illichivsk II |
|
|
|
|
|
|
|
|
2002 |
Petrolesport |
1 |
Pietari |
|
|
2007 |
OJSC Petrolesport |
4 |
Petrolesport II |
|
|
2008 |
OJSC Petrolesport |
2 |
Petrolesport VI |
|
|
2008 |
OJSC Petrolesport |
2 |
Petrolesport V |
|
|
2008 |
OJSC Petrolesport |
2 |
Petrolesport IV |
|
|
2008 |
OJSC Petrolesport |
4 |
Petrolesport III |
|
Suorituskykyluvut
|
Tyypilliset mitat ja ulottuvuudet |
|
|
Leveys |
Jänneväli |
|
5+ajotie |
20, 800 |
|
6+ajotie |
23,600 |
|
7+ajotie |
26,400 |
|
8+ajotie |
29,200 |
|
Korkeus |
Nostokorkeus |
|
4 |
12,340 |
|
5 |
15,240 |
|
6 |
18,140 |
|
7 |
21,040 |
RTG-nosturien suorituskykytiedot
|
Nostokyky |
40,6 tai 50,8 t |
|
Nostonopeus |
|
|
- kuormitettuna |
26 m/min |
|
- tyhjä levittäjä |
52 m/min |
|
Vaunun liikenopeus |
70 m/min |
|
Portaalin pituussuuntainen nopeus |
135 m/min |
|
Portaalin liikkeen kaltevuus |
>2% |
|
Vaunun liikkeen kaltevuus |
>2% |
|
Ympäristöolosuhteet |
|
|
Käytönaikainen tuulennopeus |
22 m/s |
|
Tuulennopeus muulloin kuin käytettäessä |
jopa 80 m/s |
|
Ympäristön lämpötila |
-20°C...+50°C |
|
Suhteellinen ilmankosteus |
jopa 100 % |
Tekniset ja toiminnalliset hyödyt
Perinteisten RTG-nosturieritelmien täyttämisen lisäksi Konecranesin RTG-nosturissa on vakiona useita lisäominaisuuksia, jotka parantavat sen suorituskykyä ja luotettavuutta huomattavasti ja vähentävät nosturien huoltokustannuksia. Näitä ominaisuuksia ovat esimerkiksi:
- Ainutlaatuinen heilunnanestojärjestelmä, joka tosiaan estää levittäjän heilunnan eikä vain vaimenna sitä.
- Levittäjän vaakasuuntainen tarkkuussijoitus (levittäjää voi siirtää jopa 300 mm vaunun/portaalin etenemissuunnassa ilman, että vaunua/portaalia siirretään).
- Levittäjän säätö nostokoneiston yksiköiden avulla, joten erillisiä säätömekanismeja ei tarvita.
- 16-pyöräinen kone, jossa on pienet pyöräkuormat. Näin voidaan saavuttaa merkittäviä säästöjä konttipihan ylläpitokustannuksissa.
- Suora portaalikäyttö, ei ketjuja ja ketjupyöriä. Sujuva ja tarkka portaalin liike ja vähäinen huoltotarve.
- Pyörät käännetään nosturin liikekoneistolla, joten sitä varten ei tarvita erillisiä hydrauliikkamekanismeja, jotka vaativat paljon huoltoa.
- Ei hydrauliikkaa nosturissa, vaan pelkästään levittäjässä. Seurauksena on parempi luotettavuus ja vähemmän huoltoja.
Konecranesin RTG-nosturin erittäin tärkeä ominaisuus on se, ettei nosturissa ole hydrauliikkajärjestelmiä edes portaalin pyörien kääntämistä, heilunnanestoa tai levittäjän mikroliikkeitä varten. Koska RTG-nostureita käytetään aggressiivisissa meriolosuhteissa, tästä saadaan merkittäviä etuja: luotettavuus paranee ja huolto- ja varaosakustannukset ovat piene
Yhteystiedot
Jyrki Melaanvuo
Johtaja, Terminaalinosturit
Puh. +358 20 427 2666
Faksi +358 20 427 2599
Tuomas Saastamoinen
Myynti- ja markkinointijohtaja, Satamanosturit
Puh. +358 20 427 2662
