RTG no Konecranes modernizados con dirección automática por Konecranes Estonia

 

HHLA Group es una de las principales empresas europeas en logística portuaria y de transporte. Su filial HHLA-TK Estonia es la única terminal de contenedores en Estonia, con una capacidad anual de 250.000 TEU y conexiones intermodales para la distribución a nivel nacional y en territorios cercanos. Para mantener este volumen, la instalación opera una importante flota de equipos portuarios, incluyendo 2 RTG, 1 RMG, 3 STS y varios reach stackers, todos de Konecranes. Ellos se decidieron a modernizar sus 4 RTG no Konecranes y consideraron que el Auto-Steering Retrofit era la solución adecuada para sus necesidades.

Cada una de las 4 RTG fue equipada con dos antenas GPS que se comunican por radio con la estación base GPS de la terminal para guiarla a lo largo de trayectorias predefinidas, o “carriles virtuales”, en el patio de contenedores. Mientras el operador controla la velocidad y la dirección del pórtico, el Auto-Steering elimina la necesidad de realizar correcciones en la dirección, manteniéndola en línea recta. Además, realiza una desaceleración del pórtico al final de cada bloque de contenedores.

 

Una manera sencilla de mejorar el rendimiento y la seguridad

El objetivo de cada modernización es lograr que el manejo, la funcionalidad y la fiabilidad de las grúas existentes sean equivalentes a los equipos de última generación de Konecranes. Incluso en equipos que no fueron fabricados originalmente por Konecranes, un retrofit añade tecnología para mejorar la eficiencia operativa y resulta una forma rentable de elevar su rendimiento al mismo nivel que los modelos actuales de Konecranes.

“Nos ha impresionado muchísimo la efectividad de la función de auto-steering en nuestras RTG Konecranes así que cuando vimos cómo las modernizaciones mejoraban las operaciones en otras terminales de HHLA, nos interesamos por instalarlas en el resto de nuestras RTG.” – Tõnis Segerkrantz, Gerente Técnico y de Infraestructuras, HHLA-TK Estonia “Con una dependencia regional tan alta en nuestra terminal en uno de los pocos puertos sin hielo en el norte de Europa, podemos maximizar nuestro tiempo de actividad y eficiencia durante todo el año, sin importar las condiciones del terreno o el clima”. 

Las RTG de la terminal juegan un papel esencial, ya que gestionan las pilas de contenedores y la carga y descarga de camiones para las conexiones por carretera. La combinación de las dos antenas GPS con la corrección diferencial de la estación base permite que el sistema calcule la posición y orientación de la grúa en todas las situaciones con un alto nivel de precisión, incluso cuando el patio está cubierto de nieve durante el invierno. El Auto-Steering reduce la fatiga del operador, ya que ya no tienen que dividir su atención entre el movimiento de la RTG y el manejo del contenedor en el pórtico. Cuando los operadores están menos fatigados, la seguridad aumenta significativamente y también los movimientos más precisos se traducen en mayor productividad.

El cambio duradero requiere compromiso

“El éxito de estas modernizaciones pone de manifiesto el conocimiento y amplia experiencia de Konecranes en la productividad y seguridad de los equipos portuarios”. “Cuando sus grúas de patio cuentan con la tecnología necesaria para trabajar junto a sus operadores y mejorar así la eficiencia, HHLA-TK Estonia demuestra su compromiso a largo plazo a sus empleados, socios comerciales y clientes. En Konecranes nos sentimos honrados de ayudarles a alcanzar este objetivo.” – Tommi Leino, Product Manager, Konecranes Port Services

Estos retrofits forman parte del camino hacia la automatización portuaria de Konecranes, en el que, paso a paso, las terminales de contenedores mejoran la productividad y la seguridad. Desde funciones inteligentes hasta la automatización completa, el camino puede incluir operaciones supervisadas y operación remota para introducir de forma gradual el poder de la automatización. El camino hacia la automatización portuaria se aplica a todas las marcas de equipos de manipulación de contenedores. La automatización total puede ser la meta final, pero no tiene por qué serlo. La flexibilidad es la clave.